Как да разберете кога са лоши стави на топките
Автомобилите са странно органични неща, поне дотолкова, доколкото са дизайн. Течностите помпат през линии като вени и артерии, двигатели конвертират въглеводородно гориво да енергия точно като клетъчните митохондрии; дори дизайнът на рамото и тазобедрената става е намерил пътя си в колата през окачването. Сферичните стави, които позволяват на вашето кормилно окачване да се движи вертикално и хоризонтално, и оста си, и се върти около ос, работят на същите принципи на дизайна, които позволяват на ръцете и краката ви да правят същите неща. И когато се провалят, може да се окажете на много несигурна земя.
Шофиране
Първият показател за носенето на топка ставите може да бъде много фини и да се развие достатъчно бавно, че може да не забележите. Топките, защото носят във всички посоки и са вързани в толкова много други части, ще накарат автомобила да се чувства неясно и да се скита там, където някога е бил остър и прецизен. Това е особено забележимо при кормилното управление, където дори и малкото износване може да позволи на волана да се скита малко малко точно в центъра, преди да завърти колелата, и да се скита малко повече, докато ги връщате. Но тази първоначална неясност е лесно да се пропусне или игнорира. По-малко са така по-късно шофиране симптоми. Когато кълбото започне да изтощава повече, превозното средство може да започне да се дърпа от едната страна и може да се чувства смело, хлабаво и строга, за да реагира на корекции, когато реши да се откаже от курса. Последователно, в зависимост от това как се носи ставата и кои фуги се носят, самият кормилен механизъм може да стане много стегнат и "прониз", когато се движи, докато превозното средство реагира по нервен и спастичен начин на входовете.
Шум
Силните шумове или шумове са основен индикатор за лошите сферични стави, но видът и степента на шума ще варират от става до става. Ставите на кормилната топка често не издават много шум, освен може би леко натискане, когато завъртите колелото. Достатъчно тихо е, че вие сте толкова вероятно да го почувствате през волана, както го чувате. Горните и долните сферични стави на окачване не са почти толкова сдържани; един наистина лош може да бъде толкова фин като чук за вашия броня. Те ще започнат да правят по-тихи главорези и удари, когато ударите дупка или бум, в крайна сметка напредвайки до един единствен, силен взрив над по-малки несъвършенства и като влезете в ляв или десен завой. След като започнете да чувате това, се обръщайте към топката непосредствено преди окачването да се самоубие на парчета.
Износване на гуми
Сферични стави ще се износят доста бавно, поне в началните фази. Дори преди да започнете да чувате шумове или да забележите промени в начина, по който кара колата ви, може да видите доказателство за повреда в гумите. Когато сферичните фуги се провалят, те обикновено позволяват на предната част на колелата да сочи навън, далеч един от друг в състояние, наречено "toe-out". Това е всъщност това, което кара автомобил с износени сферични стави да се чувстват поткъснали и нестабилни, защото гумите винаги се опитват да се отвърнат от колата. Също така причинява особен вид износване на гуми. Точково износване започва като неравномерно износване от едната страна на протектора на гумата, а пера леко по протектора към средата. Това е по-фина вариация на "износване на камбър", което също е често срещано за гуми с проблеми със сферични съединения. Camber износване се случва, когато гумата се наведе в горната част или навън, причинявайки твърда линия на излишък по единия ръб на гумата. Едната или и двете от тези може да показва проблеми с ставните топки.
Диагностика - Разтърсване на гумата
Вдигнете превозното средство от земята, за да виси колелата. Хванете една гума отгоре и отдолу и се опитайте да издърпате и натиснете отгоре и отдолу вътре и навън. Ако гумата се разтърси по някаква забележима степен, и особено ако движението е придружено от клиншинг или тлеещ звук, вероятно имате лоша топка стави или две. Това изпитване може да показва и лошо колело, но това също ще се разклаща и вибрира, докато шофирате по права линия. След това опитайте да разклатете гумата, сякаш се опитвате да го завъртите. Определено количество игра е доста нормално, но слушате за щракване на шума, и да гледате на другата гума и топката става на кормилната част на връзката. Ако гумата просто се движи на края на връзката напред и назад, без да се движи връзката или другата гума, тя вероятно е износена.
Индикатори за износване
Някои долни сферични стави също често имат индикатори за износване на дъното. Топката на ставата притиска на гнездото във формата на чаша в дъното. Тъй като носенето на топката и гнездото, гнездото потъва в ставата и кутията се плъзга надолу. "Рамото". Ако вашият автомобил има такъв тип сферични стави, поставете прав ръб на дъното на топката. Тя трябва да дойде да почива на рамото, изпъкнали от дъното на ставата, а не на ръбовете на ставата. Ако дъното на ставата е напълно плоско или рамото е вдлъбната в кутията, тя е износена. Набор от измервателни уреди за усещане може да бъде удобен тук, тъй като съответните просвети са толкова малки, че те може да не се виждат с просто око.
