Уебинар на CIECA разгледа потенциалните въздействия на предстоящите тарифи и тенденции в теглото и технологиите на превозните средства при сервиз.
Неотдавнашен уебинар на CIECA, представен отPartstraderи Застрахователният институт за безопасност на магистралите, озаглавен „Въздействието на сблъсъка: как тенденциите в превозните средства оформят индустрията“ даде значителна представа за предметите като предстоящите тарифи и въздействието на теглото на превозните средства при сблъсъци.
Главен служител по връзки с индустриятаГрег Хорнвъведе темата за тарифите с преглед на слайд. Той се позова на бързо променящата се политика на правителството, тъй като въведе точките си за прескачане.
"Не мисля, че някога съм преработил слайд толкова много в живота си, колкото с този слайд", каза той.
Тарифите опасения
ПрезидентДоналд Тръмп, Каза Хорн, е позволил 30-дневно изключение за автомобилните производители, които отговарят на USMCA, което означава, че техните автомобили трябва да имат 75% домашно съдържание, за да бъдат освободени от тарифата.
Предложените тарифи за китайски стоки дойдоха на 20% наскоро. Тъй като САЩ не признават Тайван като суверенна нация, посочи Хорн, същите тарифи вероятно ще се прилагат за тайванските стоки. Вероятно няма да има изключение за авточасти, каза той.
Канада, той каза, че е значителен автомобилен производител и голям износител по стойност на превозните средства. Някои части, изтъкна той, преминават през канадските граници, за да се сглобяват за сглобяване до седем пъти, преди да станат част от завършено превозно средство.
"Отвореният въпрос е къде се прилага тази тарифа, къде се събира и колко често в този напред -седем пъти се събира тази тарифа? Отговорът е в момента, който не знаем", каза Хорн.
Подобни въпроси, твърди той, се отнасят за Мексико във връзка със стоманата, която преминава в авточасти. Хорн размишлява за цялостното въздействие на тарифите. Някои експерти, каза той, са насочили части от следпродажбените части като най-засегнатите подмножество тук, но значителен процент от OEM части се произвеждат извън американските тарифи, наложени спрямо разходите за придобиване, може да доведе до увеличение от 100 до $ 150 при крайни оценки за канадски и мексикански OE части и 80 до 100 долара за части от Тайван.
Средно изместване
Мат Мур, Главен служител по застрахователните операции с IIHS, продължи да означава изместване в рамките на определени технологии.
Той определи явлението чрез аналогия: „Ако всички се изправихме и измерихме всички, щяхме да получим средна височина и тогава, ако казахме на всички да излязат от стаята, която не играеше баскетбол в гимназията… и тогава отново се измерихме, никой не получи някакъв вид височина, но средното ще се движи много по -високо, защото поискахме по -късите хора да напуснат стаята.“
Задното автоматично спиране на аварийното спиране е пример за тази ситуация, тъй като той фактори в сравнително нискоскоростни сривове, каза той, така че това елиминира много евтини претенции.
Подобно нещо се случва с други технологии на ADAS, като предно автоматично аварийно спиране, заяви той. Около 30% от регистрираните превозни средства в САЩ, каза той, имат технологията.
"Запитани съм защо не виждаме намаляване на честотата на горната линия, свързани с тази технология, която уж е толкова добра", каза той. "С течение на времето, тъй като флотът става все по -оборудван с технологията, честотите на горната линия ще паднат още повече. Плюс технологията се развива и подобрява."
Тежести и сблъсъци на превозните средства
Дискусията се измести към теглото на превозното средство, което значително се е увеличило при някои модели. Хорн сравнява удължената кабина от 1995 г.ФордРейнджър с 3 400 паунда до същия тип модел през 2025 г. при повече от 4000 паунда.
"От гледна точка на безопасността и от гледна точка на застрахователния риск сме много загрижени за две неща и това е свързано с физиката на гимназията", каза Мур. "Теглото е и скоростта."
Повече тегло поражда повече сила при катастрофи, обясни той. Тежестите от цялата страна в автомобили, камиони и SUV, каза той, се увеличават. Част от тази допълнителна тежест, твърди той, се ръководи от луксозните компоненти, които са популярни на пазара.
Според него задвижването на всички колела също добавя значителна тежест и е разпространено сред по-новите превозни средства, допринасяйки за сила и риск от нараняване при катастрофа. Повишението на малки пикапи, започнали през 2014 г., предизвика намаляване на теглото, но тези по -малки камиони, посочи той, все още са много по -тежки, отколкото в по -ранните дни.
Електрическите превозни средства, добави Хорн, са по-тежки от техните колеги, захранвани от газ, и въпреки широко поддържаната идея, че продажбите на EV ще отпаднат, ако данъчните кредити изчезнат, нови иновации катоToyota„Близовата батерия“ може да възвърне своята популярност.
Твърдо състояние батериите могат значително да намалят теглото на превозното средство, каза той. Общият риск от катастрофата, посочи той, се върти около заемано наземно пространство, дължина на превозното средство и линии на местността на седалките на водача. Проучванията, направени върху ледените превозни средства и техните колеги EV, разкриха по -ниска загуба и свързания с тях риск от нараняване на EVs, каза Хорн.
Турбо и катастрофи
Мур също така изведе турбокомпресор, изтъквайки, че населението на моделната година през 2023 г. съдържа близо 40% превозни средства с турбокомпресор; Той прогнозира, че 30% от флота на превозното средство в САЩ ще бъдат турбокомпресори до 2030 г. Наличието на турбо мощност означава малко по -голяма тежест при катастрофи, каза той.
"В предния край има повече компоненти. Имате интеркулер, сами сте имали турбота, имате всички водопроводни с тях и на всичкото отгоре много нови превозни средства също вероятно ще имат задвижване на задвижване на всички колела, така че има много повече неща под капака", каза той.
