Стив Грийнфийлд обхвана широк спектър от теми за актуализация на автомобилната индустрия по време на конференцията на ETI ToolTech.
По време на конференцията на Института за оборудване и инструменти (ETI) през април, актуализацията на автомобилната индустрия беше предоставена отСтив Грийнфийлд, генерален партньор наАвтомобилни начинанияи автор на „Бъдещето на мобилността“, „Бъдещето на автомобилната търговия на дребно“ и седмичния „Доклад на Intel“.
Greenfield посочи настоящата миграция към закупуване на по -големи превозни средства, пикапи и SUV. Като пример, първите три леки превозни средства през 2024 г. бяхаФордF-серия (765 649), TheChevroletSilverado (549,945) иToyotaRAV4 (475,193).
Поглеждайки назад към средата на 70-те години, Грийнфийлд отбеляза, че седаните и вагоните са доминиращите автомобили на пътя. Бързо напред към днес и много американски превозни средства са сходни по тегло, въпреки че мили на галон и конски сили са се удвоили.
"С леките технологии, ние успяхме да донесем теглото, равно на това, което теглото е през 1975 г. и открихме много повече ефективност с задвижванията", обясни той. "Ето защо сме имали това пълзящо по размер и тегло."
В резултат на това той каза, че автомобилите никога не са били по -тежки, по -мощни, по -малко замърсяващи или по -ефективни.
Той също така сподели причината, поради която мнозина предпочитат да имат своите близки в по -тежки коли.
"Степента на смъртност е приблизително седем пъти по -висока при сблъсък с тежък пикап, отколкото с компактен автомобил", сподели той. "С увеличаването на теглото на колата ви рискът от убийство на други се увеличава драстично."
Грийнфийлд прогнозира, че тенденцията ще продължи. "Интересен философски аргумент е да кажем:" Как да убедим американския потребител да се върне към по-малки и по-светли тежести? " - каза той. "Мисля, че пастата за зъби е извън пословичната тръба."
EV актуализации
Грийнфийлд каза, че продажбите на електрически превозни средства (EV) продължават да се увеличават. СпоредBloombergnef, Прогнозите за глобалните пътници EV се прогнозират да нараснат с 30% до 22 милиона през 2025 г.
"Въпреки това, скоростта на промяна намалява", каза Грийнфийлд. "Особено в САЩ, ние сме на батерия електрически превозни средства (BEV). Ние се движим около 8% до 9%, дори и с данъчните стимули, които все още не са отменени, но вероятно ще бъдат отменени в даден момент."
В момента Китай има най -голям дял от продажбите на EV, докато западните страни, включително САЩ, се забавиха.
С губенето на EVS, Greenfield заяви, че хибридните продажби нарастват, което ще има отражение върху ремонтируемостта. Той предостави данни отCox AutomotiveФокусиране върху пазарния дял от продажбите на автомобили и камиони в САЩ по тип превозно средство. Продажбите на EV са смекчили и в момента са 6,2%. Хибридите, които не са включени, съставляват 8,5%, а хибридите за плъгини представляват 2,3%.
Bloombergnef очаква бавен растеж на пазарния дял на EV тази година в САЩ, последвано от ускорение през следващите години.
Greenfield заяви, че растежът на EV вероятно ще зависи от напредъка в технологията на батерията, като батерии с твърдо състояние и индуктивно (безжично) зареждане, които осигуряват по-бързо зареждане, подобрена безопасност и по-добър обхват.
Той прогнозира, че в крайна сметка EVS ще бъде доминиращият задвижващ механизъм. Междувременно обаче, особено ако данъчните кредити се отменят, той каза: „Имаме свят на нараняване и много шум между сега и тази визия в бъдеще“.
Междувременно, каза той, „балансирането на това е много, много трудно за наследените автомобилни производители“, които оценяват кога да се изградят батерии и да се очаква кога потребителите ще са готови да закупят EV.
Той използва примера за липсата на рентабилност на Ford в EVS.
"Целият този шум за приемането на потребителите означава, че Форд вярва, че ще има бъдеще, в което EV са доминиращи, но междувременно те ядат много загуби с бизнеса си."
Той каза, че ще бъде лесно да се каже: "Спрете да изграждаме EV. Ще влезем всички на лед." Това обаче би било късоглед, ако автомобилните производители смятат, че батериите ще бъдат доминиращото задвижване в бъдеще.
Последици от американските тарифи
Грийнфийлд също обсъди въздействието на тарифите върху покупките на автомобили. От разговорите, които е водил с дилъри, Грийнфийлд установи, че изпитват силни продажби.
"Ако днес ви дам някакъв намек, купете кола скоро, защото когато тези тарифи удари, вие ще видите огромно увеличение на MSRP и пазарът на употребявани автомобили ще реагира почти веднага, както се получи по време на Covid", каза Грийнфийлд.
В резултат на това той каза, че потребителите ще се сблъскат с по -високи цени и вероятно ще забавят закупуването поради шок от черупки. Според Грийнфийлд тази динамика няма да бъде от полза за инфлацията или потребителите.
Китайска перспектива
След два века на Запада, водещ пет последователни технологични вълни - индустриалната революция, епохата на Steam & Rail, епохата на стомана и електричество, епохата на нефтено и масово производство и информационната епоха - Грийнфийлд заяви, че Китай е готов да води света в шестата основна технологична революция: Възобновяемата възраст.
Данните от Bloombergnef илюстрират, че Китай доминира във веригата на стойността на батерията, като 95% от всички технологии на батерията. В допълнение, акциите за производство на китайски автомобили са се увеличили от 1% до 39% през последните 20 години, споредBloomberg/Bofa Global Research.
Грийнфийлд заяви, че капацитетът на производството на автомобили в Китай се е повишил по -бързо от продажбите поради по -ниските производствени разходи.
"Китай сега включва 40% от всички построени превозни средства", каза той.
С приблизително 150 китайски автомобилни производители Грийнфийлд заяви, че страната изпитва свръхпроизводство.
"Китайците настояват много агресивно да изнасят коли на друго място", обясни той.
Той обаче каза, че динамиката е неустойчива и прогнозирана, че ще има по -малко автомобилни производители и дилъри на франчайзинг, както и по -малък капацитет, в резултат на това.
"Мисля, че ще видите по -голям натиск върху наследените автомобилни производители, поради липса на друга стратегия, за да се консолидира", прогнозира Грийнфийлд.
Последици за ремонт и обслужване
По отношение на последиците за ремонта и обслужването, Грийнфийлд отбеляза, че дилърите на франчайзинг постоянно губят пазарен дял за поддръжка на превозни средства. През 60 -те години те имат около 45% пазарен дял, според проучване на Cox Automotive поддръжка и ремонт. Днес този процент е паднал до около 30% от потребителите, които използват търговци на франчайзинг, за да обслужват своите превозни средства.
Greenfield приписва това на намаления брой компоненти в EVS. Ледено превозно средство например има около 2000 движещи се части, докато EV има 20.
"Колкото по -малко са частите, толкова по -рядко обслужване", призна Грийнфийлд.
Грийнфийлд заяви, че нарастването на хибридите предоставя повече възможности за ремонтни и обслужващи центрове поради двете задвижвания на превозните средства.
"Ще ви трябват интервалите на сервиз за батерията, но също така ще ви трябват интервалите на сервиз за ледения двигател", отбеляза той.
С хибридите има повече шансове компонентите да се провалят, допълнителни поддръжка и потенциални оттегляне, които предоставят възможност да виждат потребителите по -често.
"Мисля, че франчайзодателите трябва да се чувстват доста уверени сега, за разлика от преди няколко години", каза Грийнфийлд.
Тъй като превозните средства стават по -сложни, Грийнфийлд призна, че ще бъде предизвикателство за техниците да бъдат в крак с различните програми за сертифициране и спецификации на OEM. В допълнение към новите набори от умения, които ще са необходими, ще има конкретни инструменти и оборудване, изисквани от автомобилните производители.
Той прогнозира движение към Национален закон за ремонт, който би позволил на независимите ремонтни магазини да получат необходимите данни за схеми и телематика.
Гледайки напред, Грийнфийлд прогнозира, че OEM производителите ще направят всичко в рамките на силата си, за да стигнат до лоялността обратно към търговците на франчайзинг.
Greenfield цитира данни от Bloomberg, Бюрото по трудова статистика, показвайки, че цената на ремонта на превозни средства се е увеличила с почти 50% от началото на пандемията, като далеч надвишава редовната инфлация.
"Имахме проблеми с веригата за доставки, които преживяхме. Не можахте да получите части. Не можахте да накарате техниците да се покажат", припомни той. "В резултат на това всичко това означаваше много по -висока цена за ремонт на превозни средства като цяло."
Той прогнозира, че това ще продължи.
Greenfield също така предостави сравнение на EV срещу Ice Construction въз основа на информация от Mitchell.
"EVs се състоят от по-висок процент материали по-леко тегло като алуминий, въглеродни влакна и композити", обясни той. "Тези субстрати реагират различно от меката стомана след инцидент и са много по -склонни да се нуждаят от подмяна, отколкото леки стоманени основни части на компонентите."
Средният брой заместващи части за оценка е нараснал с повече от 15% от 2019 г. в САЩ и Канада, споредМичълданни. Заместващите части представляват повече от 51% от общите разходи за ремонт.
В резултат на тези промени Грийнфийлд заяви, че средната сметка за ремонт на превозно средство след инцидент ще увеличи тежестта. По -високите разходи за ремонтируемост вероятно ще се проявят и в по -високите застрахователни премии.
"В даден момент трябва да има помирение", каза Грийнфийлд. "Всъщност не чувам никога, че потребителите се връщат около закупуването на кола заради застрахователните премии в колата, но може би това ще бъде по -скоро тема за разговор."
