Купувачите на хилядолетия и Gen Z купуват и възстановяват „колата на мечтите си“ от 90 -те и '00 -те, отваряйки шанс за ниша.
Собственик на магазина за боди от АйдахоЗахари ХъкбодиРазказва за човека, който е дошъл при него с OBS (стар стил на тялото) Chevy Stepside Pickup, казвайки, че никой магазин в района няма да работи на камион на три десетилетия. Huckbody пое задачата, казвайки в социалните медии, че „за някакъв ремонт на ръжда и нова работа с боя“, клиентът плати 24 000 долара.
"Ние го направихме след няколко седмици и той беше щастлив."
И все пак дори този камион от епохата от 90-те ще изглежда като нещо от телевизионното предаване на 70-те години на „Уолтънс“, поставено през 30-те години на миналия век, в сравнение с „съвременната класика“-че нарастващ кадър от превозни средства, които се търкалят в рестартиращи магазини, понякога се търкаляха с монтажните линии след Y2K.
„Превозните средства от 2000 -те години [LED] Аукционни списъци за втора поредна година“ през 2024 г., съобщение за пресата от търговец на търговецаДонесете ремарке(Bat) каза. Най-изброените модели години по обем са 2004 до 2008 г.
"Виждаме увеличен интерес към автомобилите, които бележат края на аналоговата ера", казаРанди Ноненберг, Съосновател на прилепите и президент, в съобщението.
Четири от петте най -популярни търгове на прилеп, базирани на взаимодействието на хората с списъци, не са били по -стари от 1991 г. Три от петте най -цени автомобила са били на по -малко от пет години.
Никога не се доверявайте на някоя „класика“ под 30?
"Тъй като повече купувачи на хилядолетия и Gen Z навлизат на пазара, тенденцията към по -новите класици нарасна през 2024 г.", се казва в съобщението на прилепа.
Това отваря шанс за работа на ниши от по-малки магазини и солови оператори, които се отдръпват от OEM-DRP битки и тъй като технологията носи сложности и разходи. Преди да се появи собственикът на камиона, Хъкбоди се оттегли от пълномащабна работа с сблъсък, за да се съсредоточи върху тялото и боя, с реставрационен усет. НеговиятМагазин HuckbodyВ Робъртс е едва 2000 квадратни фута.
Той е възстановил „много превозни средства от 90 -те и 2000 -те“.
Каза, че купувачите на автомобили на Huckbody казаха да спестят пари и да получат желанието, което искат.
"Те купуват камиона [те обичат] и влагат 40 000 долара в" стар чисто нов "над 70 000 долара за нови", каза той.
Джеси Хенке, президент наJH Restorations Ltd.В Онтарио, Канада, се съгласи. "Можете да си купите [Chevelle] вБарет Джаксън, но вие плащате 100 000 долара, "каза той." Или можете да изградите своя собствена, с повече шок и страхопочитание. "
За клиентите, които търсят съвременна класика, „трябва да оцените това, което искат, с какво са израснали“.
A Datsun 510 и BMW серия 5 са сред реставрациите, направени в магазина, който той управлява с братЙорданияи баща имХари, както и 2006 Chrysler 300.
"Има сантиментална привързаност и сте готови да платите", каза Хенке.
Лично той остава мейнстрийм.
"Аз съм северноамерикански", каза той. "Аз съм човек с горещ прът."
Същото е и сТайлър Нелсън, Ур-пример на собственик на персонализиран магазин над разграниченията между „модерен“ и „мейнстрийм“. Собственикът наРевизионни пръчки и возиВ Южна Дакота работи върху превозни средства от 1930 г. до 60 -те години - от "'36 Fords до '60 Camaros; нищо 70 -те години или по -късно", каза той.
Стари и нови, колекционерите получиха съвременна игра на класиката
"Миналото винаги е по -романтично от настоящето", каза Хъкбоди. Той е на 32; Тримата му служители, в ранните си 20 -те години, „Не смятат„ Класика „90 -те“, но ги наричат „ретро“.
Колекционерите са много по -напред от този ход.Тим Алъне държал в своя склад A 1996 LT5 Impala и 2017 Ford GT. Март епизод на "Джей Леногаражът на неговия Cadillac. Той разговаря сТони Рома, Изпълнителен главен инженер с Corvette, който работи по ранните модели.
Това беше противоречиво и смяна на парадигмата по това време, казаха те, когато луксозна марка въведе превозно средство за производителност. 2022 CTS срещу Blackwing вече доставя доста на север от 600 конски сили.
След това вижте колекционера на Палм Спрингс, който държи 21 Porsches в мазе гараж на дома си, отвъд пътя от основното си пустинно жилище. Той разделя модерна/мейнстрийм разлика, притежавайки 1957 356 скорост и 1984 911 sc rs, например, споредThe Wall Street Journal.
Или помислетеМори Хумел, учи в Wyotech с помощта на стипендия на Фондация Piston. "Вдъхновен от пикапа на Ford Model B от 1932 г., наследен от дядо му", каза разказ за неговото училище, той е частичен към превозните средства на JDM (японски вътрешен пазар), особено от 1997 г. Mitsubishi Eclipse GSX.
Toyota Celicas Old and New са желани. A Gen 1 Circa 1970 Celica St Social Media Image, натрупани 1700 взаимодействия. Много по-нова Celica GT-четири RC прекара 14 години, паркирано до къща във Великобритания, покрита с мръсотия, ръжда и мъх, беше предложена миналата година наeBay, както е, при $ 9 200.
Търгът на Палм Бийч на Барет-Джексън през април продаде 613 превозни средства за 38 милиона долара, се казва в съобщение за пресата. Всяко продадено превозно средство. Осем от 10-те автомобила с най-високи цени и през първите седем не бяха по-млади от 1995 г.
Наистина големи предавания: SEMA, японско класическо автомобилно шоу
Наред с настроенията, спестяванията на Resto vs. New и чисто желание, демографски и поколения стремежи водят до Ascendancy на Modern Classics. Подобни причини - заветни вози от преди 20 години - но различни коли.
„Хората са по -възрастни, с по -добри работни места и повече пари и искат да си купят мечтаната кола, която са имали в гимназията“, казаRJ de Vera, СемаВицепрезидент по маркетинг. В допълнение, "възприемането на Restomod се променя. Това е просто" възстановяване и модифициране " - и платформата може да се промени."
Той цитира по-големия достъп на аукционните къщи до превозни средства, нарастваща наличност на превозни средства с дясно задвижване и от съществено значение японската култура на автомобили като елементи на съвременната класика Push: '91 Acura NSX, '93 Mazda RX7 и '94 Toyota supra, по-горе.
Последният стана световно разпознаваем в „The Fast and the Furious“, който стартира през 2001 г., за времевата рамка на съвременната класика като група; Самият Де Вера беше във филма, състезавайки се с Honda Civic.
Личният проект на Huckbody е персонализиран хардтоп Mazda Miata Fastback.
Качествена сблъсък групаПубликации в LinkedIn и YouTube Личните превозни средства, по които служителите му работят. Това наскоро включваше Toyota от 1984 г. и 2010 Mitsubishi.
Изложителите на SEMA редовно показват съвременни класици Restomods, заяви говорител по имейл, включително Datsun 240Z, свързан с актьора "Fast and the Furious"Sung Kang, и nissan skyline r 33 400 r. Групата присъства на десетки шоута и събития през годината - японското класическо автомобилно шоу, Monterey Car Week и The Barrett Jackson Future Collector Colle Show - където такива превозни средства често са част от атракцията.
Класика е това, което клиентът казва, че е
Понякога класиката днес изглежда нещо, което хората пропускат или желаят, или това се случва да е известно. Не трябва ли класиците да са страхотни коли, които естествено с течение на времето стават желани и страхотни?
Е ...
"Имаме репутация да работим върху всичко: Миата, Камаро, Фолксваген Бръмс", каза Хенке. "Ние приемаме тези работни места. Хората ви опознават, ще попитат дали ще го направите. Никога не сме казвали„ не “.
В магазина си, където „Детройт е по -близо за кучетата на Кони, след което се прибира вкъщи, за да направи вечеря“, работниците обхващат четири поколения - тийнейджъри до баща му, който е на 70 -те си години.
"Те притежават и шофират различни превозни средства. Колкото и да са в хобито, толкова много хора, това е колко коли имате в него", каза той. "Ако това означава нещо за вас, можем да работим върху него."
Както изглежда Калифорния предполага, че „класиката“ са превозни средства над 35-годишна възраст, като неформално нулират бара до преди 1990 г., магазинът, в който четете това, може да има по-голямата част от персонала си под тази възраст в човешките години. Вашите клиенти не са родени, когато е Шелби Кобра от 1965 г. на Тим Алън.
Междувременно Хъкбоди и Хенке казаха, че застрахователните компании и верижните магазини не могат да вложат време и усилия дори за съвременната класика, които все още надвишават 20 години на възраст.
De Vera на Sema каза, че множество шофьори на тенденции означават Body Shop Boon. "Докато хората продължават да възстановяват тези превозни средства, магазините, които правят това конкретно нещо, ще имат изоставане."
Той също може да отговаря на личността на собственика.
"Различно е по -добро и можете да работите върху това, което искате", каза Хенке.
